陳清泰：動力電池出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，1/3企業(yè)已淘汰出局

國內(nèi)的動力電池產(chǎn)業(yè)，正面臨著一半是海水、一半是火焰的局面。

6月27日，青海省西寧市，在中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，國內(nèi)動力電池正在快速地量質(zhì)同升，國際競爭力與日俱增；同時，伴隨著激烈的競爭，近兩年，國內(nèi)動力電池配套企業(yè)已有1/3淘汰出局。

宏觀上看，在市場與政策的雙重驅(qū)動下，中國動力電池產(chǎn)業(yè)成長迅速。

據(jù)統(tǒng)計，2017年中國動力型鋰電池的出貨量達到了39.1GWh，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50%。國內(nèi)的汽車動力電池出貨量達38GWh，占全球出貨量的65.4%。

陳清泰認為，伴隨產(chǎn)業(yè)的成長，動力電池的部分指標已達國際先進水平，整體性能和產(chǎn)品競爭力穩(wěn)步提升。目前，動力電池能量密度達240瓦時/公斤，電池單體降至1元/瓦時，鋰電池生產(chǎn)設(shè)備自動化水準提高，一線企業(yè)自動化率超65%。

在肯定成績同時，陳清泰提醒從業(yè)者，關(guān)注目前動力電池產(chǎn)業(yè)正在生變的競爭格局：

1.全球化競爭加劇。“中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場，歐美國家的企業(yè)雖然在本輪競爭中失勢，但正在布局，是潛在的強大競爭者。”

2.行業(yè)集中度提高，小型低水平動力電池企業(yè)將被淘汰。

陳清泰提供的數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。

陳清泰認為，現(xiàn)在電池企業(yè)正在與整車企業(yè)締結(jié)更深層次的戰(zhàn)略合作。同時，電池產(chǎn)業(yè)正將觸角延伸至上游材料和鋰礦，以謀取市場中的主動地位。

3.動力電池第一批規(guī)模化退役潮將至，企業(yè)開始著手布局研究電池回收、梯次利用。

陳清泰提出動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存的四點問題：

1.全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)寡頭壟斷。中國鋰資源利用率較低，鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，存在資源安全的風險。

2.動力電池企業(yè)面臨巨大的資金壓力，一邊要承受上游材料的價格上漲，一邊要轉(zhuǎn)嫁車企因新能源汽車補貼退坡而新增的成本，部分企業(yè)經(jīng)營困難。

3.動力電池出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%。高端供應(yīng)不足，低端產(chǎn)品需求不足。

4.電池回收利用技術(shù)和體系建設(shè)尚未到位。技術(shù)、收購網(wǎng)絡(luò)、管理措施、支持政策、商業(yè)模式及盈利模式等各方面都需要提升。

為此，陳清泰提出五點建議：

1.國家層面應(yīng)該制定中長期資源規(guī)劃，加強鋰、鎳、鈷等資源的勘察、評價、開采和資源回收利用工作。加強市場監(jiān)管，引導價格理性回歸，鼓勵企業(yè)在全球布局上游資源，降低資源的風險。

2.相關(guān)部門嚴格把控資源開采及電池生產(chǎn)項目。在開采環(huán)節(jié)，要制定強制性標準，提高礦山企業(yè)的準入門檻，杜絕大礦小開采，提高資源回收效率和環(huán)境保護的標準。關(guān)閉不達標企業(yè)，強化電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標準和監(jiān)察力度。

3.相關(guān)部門應(yīng)加快電池回收再利用的體系建設(shè)。從戰(zhàn)略高度來布局動力電池回收再利用體系。制定相關(guān)的技術(shù)、安全、環(huán)保標準，鼓勵動力電池回收梯次利用企業(yè)的發(fā)展，要研究出臺動力電池回收利用的激勵機制。

4.企業(yè)應(yīng)掌握核心技術(shù)，創(chuàng)造核心技術(shù)。電池企業(yè)必須以全球視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預研一代，確保自身技術(shù)始終站在世界前沿。

5.產(chǎn)業(yè)和企業(yè)之間應(yīng)加強協(xié)同合作。動力電池涉及諸多交叉學科和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，電池企業(yè)應(yīng)優(yōu)化整合產(chǎn)業(yè)鏈，通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機構(gòu)、核心材料、整車回收和梯次利用等企業(yè)做深度合作。