動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)開啟第一輪洗牌開始

一紙關(guān)于全體員工放假半年的通知，將沃特瑪?shù)木骄潮┞稛o遺。沃特瑪在6月28日發(fā)布的通知中坦承，放假是因?yàn)楣居唵尾蛔恪①Y金困難。連續(xù)多年位居全國動(dòng)力電池裝機(jī)量第三的沃特瑪，一下陷入資金鏈斷裂的困境，令人唏噓的同時(shí)，也讓人看到動(dòng)力電池領(lǐng)域競爭的殘酷。

沃特瑪突然陷入資金鏈斷裂的困境，除了自身經(jīng)營管理不善之外，與動(dòng)力電池領(lǐng)域競爭加劇也有關(guān)。新能源汽車對動(dòng)力電池而言如雙刃劍，一方面給予動(dòng)力電池企業(yè)前所未有的發(fā)展契機(jī)，從2013年2.2萬輛到2017年整車裝機(jī)量達(dá)到81.8萬輛，另一方面又對動(dòng)力電池進(jìn)行無情的“壓榨”，要求動(dòng)力電池能量密度不斷提高，充電速度不斷加快，續(xù)航里程不斷提升，價(jià)格卻要不斷下跌。尤其是新能源補(bǔ)貼逐年大幅退坡，整車廠將部分成本的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)。作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池企業(yè)率先加速跳動(dòng)，通過技術(shù)迭代和規(guī)模擴(kuò)張來穩(wěn)住利潤空間。

動(dòng)力電池是重資產(chǎn)行業(yè)，又是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)快速迭代過程中，一旦技術(shù)或資金跟不上市場的步伐，將很可能被淘汰出局。汽車朝電動(dòng)化前進(jìn)時(shí)，正引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行洗牌。

寧德時(shí)代副董事長黃世霖近日談到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，催生了動(dòng)力電池及整車企業(yè)的加速布局，從2013年到2017年，國內(nèi)動(dòng)力電池整體規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到228GWh，而2017年實(shí)際只用了37GWh，現(xiàn)階段動(dòng)力電池呈現(xiàn)部分結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。在他看來，產(chǎn)能過剩的情況預(yù)計(jì)延續(xù)到2020年以后，如何優(yōu)化產(chǎn)能、提升技術(shù)水平，成為今后兩三年內(nèi)非常重要的課題。

雖然動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能在逐年增加，但能站穩(wěn)腳跟的企業(yè)數(shù)量卻在減少。高工產(chǎn)研(GGII)的數(shù)據(jù)顯示，2016年動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家，到2017年大概只有130家，而到2018年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，只剩下105家。從2017年起，行業(yè)洗牌已經(jīng)開始，而在未來將加劇。

就在去年，動(dòng)力電池銷量冠軍易主，寧德時(shí)代從比亞迪手上奪走國內(nèi)動(dòng)力電池市場占有率第一。不甘心退居第二的比亞迪正在全面反擊。去年排名第三的沃特瑪也試圖加速?zèng)_刺，然而由于多重原因出現(xiàn)體力不支，陷入前所未有的險(xiǎn)境中，其他電池廠商的日子也并不好過，上百家搶不到三成的市場份額。

動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第一的寧德時(shí)代和第二的比亞迪，開始進(jìn)行新一輪的爭霸賽，龍虎之爭的過程中，同時(shí)進(jìn)一步擠壓其他電池廠商的市場空間。根據(jù)中汽研合格證數(shù)的數(shù)據(jù)，裝機(jī)電量前五的動(dòng)力電池企業(yè)，市場份額從2017年的61%提升到今年1~5月的71%，其中寧德時(shí)代和比亞迪的動(dòng)力電池占有率從44%快速上升到63%。不同統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)有所不同，但基本上皆可以折射出此行業(yè)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的發(fā)展趨勢，動(dòng)力電池的頭部效應(yīng)日益明顯。

不過，即使是寧德時(shí)代和比亞迪兩大巨頭，也并非絕對高枕無憂。目前，國內(nèi)動(dòng)力電池價(jià)格下降幅度仍然在進(jìn)行，蠶食著整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的利潤，一線梯隊(duì)的寧德時(shí)代和比亞迪也難幸免。

動(dòng)力電池的價(jià)格下降幅度很快，但依然未能滿足新能源汽車市場化價(jià)格的要求。據(jù)高工產(chǎn)研的測算，整個(gè)電池系統(tǒng)要跟燃油車真正在性價(jià)比方面有一定抗衡能力，實(shí)際上差不多到0.7元/Wh左右價(jià)格，而當(dāng)前的價(jià)格是1.0~1.4元/Wh。從動(dòng)力電池買家的角度來看，國內(nèi)的動(dòng)力電池價(jià)格下降幅度還不足。

動(dòng)力電池未來的霸主地位，并未一定被寧德時(shí)代或比亞迪占有，現(xiàn)在依然不斷涌現(xiàn)出新的競爭對手。寶馬、吉利等車企正陸續(xù)自建電池產(chǎn)線，希望將新能源車的“心臟”掌握在自己手上。此外，包括松下等日韓電池外資企業(yè)，正陸續(xù)與中國的主機(jī)廠開始多款車型聯(lián)合研發(fā)，其瞄準(zhǔn)2020年完全開放的市場，將掀起到中國投資的熱潮。未來，動(dòng)力電池領(lǐng)域不可回避將遭遇一輪慘烈的激戰(zhàn)，而且戰(zhàn)火將進(jìn)一步蔓延至新能源整車廠。