中日擬制定電動汽車充電統(tǒng)一標準

德國《法蘭克福匯報》網(wǎng)站8月23日報道，中國和日本在電動汽車充電標準的競爭中開展合作。日本電動汽車快速充電器協(xié)會（Chademo-Verband）在東京宣布，兩國相關(guān)行業(yè)協(xié)會將于下周簽署意向聲明，共同研究出臺電池驅(qū)動汽車快速充電標準，新體系將于2020年完成，可將充電時間縮短至10分鐘。中日的合作可能奠定全球電動汽車充電標準。這一標準不僅涉及充電插頭形狀，更重要的是關(guān)系到充電信息交換的協(xié)議方式。

目前多種充電系統(tǒng)在爭奪統(tǒng)治地位。德國汽車企業(yè)和福特汽車采用CSS協(xié)議，日企尼桑、三菱和豐田采用Chademo （Charge de Move）系統(tǒng)，中國使用自己的GB/T標準。美國電動汽車制造商特斯拉研發(fā)了自己的超級充電器，同時為中國市場提供 GB/T接口，并為日本的Chademo插頭提供轉(zhuǎn)換器。

每套系統(tǒng)的優(yōu)勢各不相同。歐洲的CSS體系將直流電和交流電插頭合二為一，適用充電樁范圍更廣，避免了汽車的二次接入。日本的Chademo系統(tǒng)可以雙向充電，在危急情況下電動汽車可以作為電力供應(yīng)的穩(wěn)定器。

何種系統(tǒng)能夠成為通行標準取決于市場占有率。Chademo在全球擁有超過1.8萬個充電站，其中6千個在歐洲。中國公共充電站數(shù)量超過20萬個。單純從數(shù)字角度來看，中日聯(lián)合能取得壓倒性優(yōu)勢。中日計劃研究建設(shè)輸出功率500千瓦以上的充電站，這將10倍于目前中國通行的技術(shù)，也是日本充電站功率的3倍多。