傳統(tǒng)燃油車降價(jià)保市新能源車企售價(jià)上調(diào)

在傳統(tǒng)燃油車降價(jià)保市，分析師紛紛調(diào)低車企評級之時(shí)，新能源汽車卻成為業(yè)內(nèi)一抹亮色。近期小鵬汽車、蔚來汽車等先后表示“調(diào)價(jià)”，或?qū)⒁I(lǐng)新能源車企一波漲價(jià)潮。

在傳統(tǒng)燃油車降價(jià)保市，分析師紛紛調(diào)低車企評級之時(shí)，新能源汽車卻成為業(yè)內(nèi)一抹亮色。近期小鵬汽車、蔚來汽車等先后表示“調(diào)價(jià)”，或?qū)⒁I(lǐng)新能源車企一波漲價(jià)潮。2018年中國新能源汽車銷量增速達(dá)61.7%，已經(jīng)成為全球市場最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。在國內(nèi)外車企加大新能源“蛋糕”的背景下，2019年新能源汽車火力全開，行情依舊“堅(jiān)挺”。

新能源汽車漲價(jià)或成常態(tài)

盡管2019年新能源汽車補(bǔ)貼方案尚未公布，但已有多家電動車車企宣布漲價(jià)。按照此前業(yè)內(nèi)傳出的消息，2019年針對純電動乘用車的補(bǔ)貼將減半，地方補(bǔ)貼則會被徹底取消。在這樣的背景下，1月24日新特汽車宣布調(diào)整兩款車型終端售價(jià)，成為2019年首家漲價(jià)的新能源車企，也由此拉開了新能源車企們的漲價(jià)序幕。

無獨(dú)有偶，2月1日，小鵬汽車宣布小鵬G3正式漲價(jià)，相比剛上市售價(jià)，其三個(gè)版本車型分別漲價(jià)2萬元、2.8萬元和3.4萬元。與此同時(shí)，蔚來汽車也宣布漲價(jià)，只是漲幅暫未公布。

吉利和比亞迪則均承諾在2019年1月31日前繳納定金并簽訂購車協(xié)議的客戶，可享受2018年補(bǔ)貼后的售價(jià)。這也意味著，步入年后，新的補(bǔ)貼政策雖未公布，但受政策補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車的售價(jià)上調(diào)或?qū)⒊?span lang="EN-US">“常態(tài)”。

以傳祺GE3為例，消費(fèi)者可享受國補(bǔ)4.84萬元，地補(bǔ)2.42萬元，共7.26萬元的補(bǔ)貼。如果按照退坡后的補(bǔ)貼來算，這款車補(bǔ)貼金額就只有2.42萬元。如果不調(diào)價(jià)，企業(yè)承擔(dān)的壓力巨大。

一位不愿具名的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，此前新能源車企基本上都能保持國家補(bǔ)貼降低，但終端售價(jià)基本不變的策略，如果漲價(jià)也是在提升續(xù)航或者提升配置的前提下進(jìn)行。此番新造車勢力“裸漲”式的直接上調(diào)售價(jià)還是比較“大膽”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為保持毛利率與2018年持平或者接近，新能源車企或?qū)⒂瓉硪徊q價(jià)潮。如果新造車勢力為主的蔚來和小鵬都紛紛給出了價(jià)格調(diào)整，也就意味著新能源汽車步入“后補(bǔ)貼”時(shí)代，不是依靠單純的比拼價(jià)格取勝。

中外車企猛推新車型

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但新能源汽車領(lǐng)域的紅利依舊被車企看好。在車市微增長的背景之下，新能源汽車市場的發(fā)展與擴(kuò)大已是大勢所趨，各合資品牌也相繼“覺醒”，除了新興的互聯(lián)網(wǎng)造車以外，國內(nèi)外車企都逐漸把關(guān)注重點(diǎn)投放到新能源汽車市場。

從車型上看，今年新能源車型將會更加豐富，競爭更為激烈，預(yù)計(jì)將有20余款合資品牌新能源汽車相繼上市。不但有奧迪e-tron、奔馳EQC、保時(shí)捷Taycan等新車型的釋放，也有原有成熟車型的進(jìn)一步升級。新車型為新能源汽車市場帶來了更多刺激，其中寶馬i3、日產(chǎn)聆風(fēng)都將在2019年推出新的加長續(xù)航車型，續(xù)航里程提升30%-50%。

從政策層面看，新能源汽車已進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代。在此前的政策驅(qū)動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平已經(jīng)顯著提升，生產(chǎn)企業(yè)和市場保有量突飛猛進(jìn)。勢必會對整個(gè)高速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)造成巨大的沖擊，倒逼著新能源汽車以質(zhì)增量，也給了市場和消費(fèi)者更多選擇的機(jī)會。

2018年上汽新能源、比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源、江淮新能源等企業(yè)都陸續(xù)推出了續(xù)駛里程達(dá)到400km以上的車型。而隨著今年多款合資車型的量產(chǎn)，新能源汽車不管是在續(xù)航里程還是性能上，都將大幅度提升。

“新能源汽車告別補(bǔ)貼，向市場驅(qū)動為主轉(zhuǎn)變的步伐已越來越清晰。”業(yè)內(nèi)人士指出，隨著產(chǎn)品力的持續(xù)提升，打動消費(fèi)者購買新能源的的根本因素，將從巨額補(bǔ)貼逐步回歸理性，重新回歸到車型本身。

中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源車的補(bǔ)貼成為行業(yè)發(fā)展的重要影響因素，新能源車行業(yè)的發(fā)展趨勢，從以補(bǔ)貼為核心，轉(zhuǎn)向以市場需求為核心，新能源汽車補(bǔ)貼政策推動產(chǎn)銷回歸合理。

新能源汽車銷量前景看好

中國汽車工業(yè)協(xié)會此前發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%。這是中國新能源汽車銷量首次突破100萬輛。而平安銀行、平安證券聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書（2018）》預(yù)計(jì)，2019年新能源汽車銷量將達(dá)到160萬輛，2020年達(dá)到210萬輛，復(fù)合增速將達(dá)到30-40%。但也有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在數(shù)據(jù)一片大好的情形之下，補(bǔ)貼退坡也將成為新能源汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

為應(yīng)對新能源補(bǔ)貼退坡帶來的負(fù)面影響，近日，國家發(fā)展改革委等10部門發(fā)文稱，將持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)，將更多補(bǔ)貼用于支持綜合性能先進(jìn)的新能源汽車銷售，鼓勵(lì)發(fā)展高技術(shù)水平新能源汽車。

中汽協(xié)秘書長助理許海東分析表示，新能源汽車的產(chǎn)銷量變化與補(bǔ)貼政策相關(guān)度很高，2019年補(bǔ)貼退坡肯定會對新能源汽車產(chǎn)銷量產(chǎn)生一定影響，但中汽協(xié)在預(yù)測2019年的銷量時(shí)已經(jīng)考慮了補(bǔ)貼退坡因素。今年補(bǔ)貼退坡政策出臺后，短期內(nèi)市場會出現(xiàn)向下波動，但之后依然會回歸到正常發(fā)展軌道上，2019年新能源汽車銷量達(dá)到160萬輛仍是大概率事件。

觀點(diǎn)

新能源車將轉(zhuǎn)向以市場需求為核心

新能源車的補(bǔ)貼成為行業(yè)發(fā)展的重要影響因素，新能源車行業(yè)的發(fā)展趨勢，從以補(bǔ)貼為核心，轉(zhuǎn)向以市場需求為核心，新能源汽車補(bǔ)貼政策推動產(chǎn)銷回歸合理。

�C�C中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹

今年新能源汽車銷量或達(dá)160萬輛

新能源汽車的產(chǎn)銷量變化與補(bǔ)貼政策相關(guān)度很高，2019年補(bǔ)貼退坡肯定會對新能源汽車產(chǎn)銷量產(chǎn)生一定影響，但中汽協(xié)在預(yù)測2019年的銷量時(shí)已經(jīng)考慮了補(bǔ)貼退坡因素。今年補(bǔ)貼退坡政策出臺后，短期內(nèi)市場會出現(xiàn)向下波動，但之后依然會回歸到正常發(fā)展軌道上，2019年新能源汽車銷量達(dá)到160萬輛仍是大概率事件。

�C�C中汽協(xié)秘書長助理許海東