中美“貿(mào)易戰(zhàn)”升級對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈影響幾何

整車方面，目前就全球新能源汽車發(fā)展進程而言，中國、日本、韓國及歐洲等國家和地區(qū)名列前茅，美國車企中特斯拉一枝獨秀，且主要供應(yīng)鏈體系中較少出現(xiàn)中國企業(yè)，美國加征報復(fù)性關(guān)稅對于中國新能源汽車發(fā)展影響有限。

美國貿(mào)易代表處（USTR）宣布，5月10日凌晨00:01（北京時間中午12:01）起，對華2,000億美元商品關(guān)稅由10%上調(diào)至25%。商務(wù)部新聞辦公室隨后發(fā)布消息稱：“美方已將2000億美元中國輸美商品的關(guān)稅從10%上調(diào)至25%，中方對此深表遺憾，將不得不采取必要反制措施。第十一輪中美經(jīng)貿(mào)高級別磋商正在進行中，希望美方與中方相向而行、共同努力，通過合作和協(xié)商辦法解決存在的問題。”

據(jù)SMM了解，美國目前對中國2000億美元進口商品加征報復(fù)性關(guān)稅對于鈷鋰原料端的影響并不明顯。

鈷方面，中國鈷原料高度依賴進口，冶煉及初級加工品出口地也主要集中在日韓，電鈷及鈷粉極少量出口至美國的數(shù)量也可通過調(diào)整供應(yīng)地至海外工廠以及更改出口國等手段應(yīng)對。

鋰方面，我們觀察2018年1月2019年3月的海關(guān)數(shù)據(jù)，近15個月的碳酸鋰出口總量為15941噸，而出口到美國的不到6%。氫氧化鋰出口總量為37295噸，其中出口到美國占比不到1%。而實際上，美國市場使用的鋰鹽基本來自于Albemarle、SQM和FMC等外企，鮮少需要進口中國鋰鹽。

動力電池方面，目前國內(nèi)電池廠上游材料來源國產(chǎn)化程度高，同時產(chǎn)業(yè)鏈為降低成本多會選擇電池隨車建廠，出口量有限。

整車方面，目前就全球新能源汽車發(fā)展進程而言，中國、日本、韓國及歐洲等國家和地區(qū)名列前茅，美國車企中特斯拉一枝獨秀，且主要供應(yīng)鏈體系中較少出現(xiàn)中國企業(yè)，美國加征報復(fù)性關(guān)稅對于中國新能源汽車發(fā)展影響有限，而特斯拉在中國建廠也會進一步削弱關(guān)稅的影響。