氫燃料電池“虛火”旺盛加氫站普及面臨成本、審批等多重瓶頸

不可否認(rèn)的是，加氫站發(fā)展緩慢正成為限制氫燃料電池汽車發(fā)展的主要痛點(diǎn)。公開資料顯示，2006年中國(guó)首個(gè)加氫示范站建成于北京中關(guān)村，然而近13年過(guò)去，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)境內(nèi)的加氫站僅有25座。

一臺(tái)“水氫車”將氫燃料電池汽車推上風(fēng)口浪尖，折射出氫燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展的“虛火”。5月25日，青年汽車創(chuàng)始人龐青年在接受媒體采訪時(shí)表示，因?yàn)闅涞倪\(yùn)輸成本太高，加氫站在各地的審批十分困難，所以才想發(fā)明水氫發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)克服痛點(diǎn)。

盡管龐青年的“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”備受業(yè)界質(zhì)疑，不可否認(rèn)的是，加氫站發(fā)展緩慢正成為限制氫燃料電池汽車發(fā)展的主要痛點(diǎn)。公開資料顯示，2006年中國(guó)首個(gè)加氫示范站建成于北京中關(guān)村，然而近13年過(guò)去，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)境內(nèi)的加氫站僅有25座。

加氫站的發(fā)展為何“踟躕不前”？深圳市雄韜電源科技股份有限公司氫能事業(yè)部總裁熊云向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，“加氫站數(shù)量較少或與氫氣屬性認(rèn)定相關(guān)。”

據(jù)了解，目前氫氣作為危化品而非能源，建設(shè)加氫站仍有較多各種限制條件。

氫燃料成“資本寵兒”

作為新能源汽車的重要技術(shù)路線之一，氫燃料電池汽車持續(xù)火熱。2019年全國(guó)兩會(huì)上，至少有4位來(lái)自汽車企業(yè)的兩會(huì)代表建議大力發(fā)展氫燃料電池汽車。不久前的上海車展上，除了豐田汽車和現(xiàn)代汽車，東風(fēng)、上汽、一汽等國(guó)內(nèi)車企也帶來(lái)了各自的新款氫燃料電池車型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已有41家整車廠開發(fā)出了56款燃料電池汽車車型。

氫燃料電池汽車要想打開市場(chǎng)銷路離不開加氫站的發(fā)展。曾任英國(guó)BP集團(tuán)的氫運(yùn)輸燃料技術(shù)經(jīng)理比爾?費(fèi)薩里(Bill Fitzharris)曾指出，“這就像先有雞還是先有蛋的問(wèn)題，如果加氫站沒(méi)有形成規(guī)模，那么有誰(shuí)愿意買氫燃料電池汽車？”

為了加快氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國(guó)家層面近年出臺(tái)了多項(xiàng)鼓勵(lì)政策，對(duì)氫燃料電池行業(yè)予以支持，促進(jìn)氫燃料電池車發(fā)展?！吨袊?guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》預(yù)計(jì)，到2020年中國(guó)氫燃料電池車輛將達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)；到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)，加氫站則達(dá)到1000座。

廣州聯(lián)新氫能有限公司副總經(jīng)理蘇維克告訴記者，“目前電動(dòng)汽車由于續(xù)航里程較低等問(wèn)題陷入發(fā)展瓶頸，在沒(méi)有新技術(shù)突破前，發(fā)展氫燃料電池汽車比電動(dòng)汽車更能適應(yīng)市場(chǎng)需求。”他指出，與燃油汽車相比，氫燃料汽車具有無(wú)污染、無(wú)噪聲等優(yōu)勢(shì)，與電動(dòng)汽車相比，則具有續(xù)航里程長(zhǎng)、電池衰減系數(shù)小等優(yōu)勢(shì)。

在政策的推動(dòng)下，氫燃料電池汽車市場(chǎng)逐漸成為資本寵兒。截至2019年3月，數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)有超過(guò)22個(gè)氫能小鎮(zhèn)、氫谷、氫能產(chǎn)業(yè)園、氫能示范城市(以下統(tǒng)稱為氫能主題園區(qū))成立，其中大部分主體園區(qū)處于規(guī)劃、建設(shè)中。

近日，本報(bào)記者分別走訪了位于廣州黃埔區(qū)、佛山南海區(qū)的3座新建加氫站。其中，廣州聯(lián)新加氫示范站耗資1500萬(wàn)元建成，可以為120臺(tái)物流車(8噸車)或50臺(tái)公交車提供加氫服務(wù)；佛山南海瑞暉加氫站耗資1550萬(wàn)元建設(shè)而成，是全國(guó)首個(gè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站；佛羅路加氫站為山西美錦能源股份有限公司控股子公司建設(shè)而成，投入約1250萬(wàn)元建設(shè)而成。

廣州聯(lián)新加氫示范站于今年5月16日落地建成，作為全市首座車用加氫站具有重要意義。聯(lián)新加氫站相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“我們是全國(guó)首個(gè)使用儲(chǔ)氫罐的加氫站，加注一臺(tái)車僅需3~5分鐘，與加油車的加注時(shí)間是差不多的。”

記者在加氫站現(xiàn)場(chǎng)并未看到氫燃料汽車停靠加注，負(fù)責(zé)人向記者解釋，目前加氫站已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，但氫燃料汽車在廣州還比較少，目前加氫站主要是面向物流車和公交車，也會(huì)向私家車開放，在地方政府的支持下，集團(tuán)已經(jīng)計(jì)劃購(gòu)買200~500臺(tái)氫燃料汽車投入運(yùn)營(yíng)。

目前，已有雄韜股份、美錦能源以及成都華氣厚普機(jī)電設(shè)備股份有限公司等多家上市公司布局加氫站業(yè)務(wù)。

雄韜股份在武漢市漢南區(qū)建立了湖北省首座加氫站，其日加氫能力達(dá)1000kg。大同加氫站也已建設(shè)完畢，為山西省首座。不過(guò)加氫站業(yè)務(wù)并非雄韜股份主要業(yè)務(wù)方向，熊云提到，雄韜股份運(yùn)營(yíng)加氫站的主要目的是證明氫能是可以安全運(yùn)營(yíng)起來(lái)的，推動(dòng)雄韜股份在氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)展。“長(zhǎng)期而言，不會(huì)把加氫站的事情抓在手上，日后會(huì)有很多其他行業(yè)的玩家入局，雄韜股份到時(shí)就只專心做好自己產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品。”

選址審批成“攔路虎”

由于氫氣具有易爆易燃性，如何確定加氫站的選址并不容易，記者發(fā)現(xiàn)，加氫站大多遠(yuǎn)離人多繁華的市區(qū)，位于城市遠(yuǎn)郊，佛山南海瑞暉加氫站門口的一塊警示牌上面有“限速5公里、禁止煙火、防止靜電”等字眼。

南海瑞暉加氫站現(xiàn)場(chǎng)的工作人員告訴記者，如果車輛未在加氫站登記，進(jìn)站前需要先登記車輛行駛證、車用氣瓶登記證、氣瓶編號(hào)合格證等。同時(shí)，車輛進(jìn)入加氫站黃色線內(nèi)區(qū)域，手機(jī)要關(guān)機(jī)或者是放在服務(wù)臺(tái)保存，加氫站設(shè)有多個(gè)可除靜電的裝置。使用人員觸摸除靜電的圓柱，以消除靜電產(chǎn)生的安全隱患。

蘇維克表示，氫氣在我國(guó)被列在了《危險(xiǎn)化學(xué)品目錄》中，導(dǎo)致企業(yè)在很長(zhǎng)一段時(shí)間不敢輕易投資發(fā)展加氫站。熊云也指出，目前建設(shè)加氫站仍有各種限制條件，如果定性為能源則更容易解決。“氫氣的屬性如果定成法規(guī)、轉(zhuǎn)成能源就不是大問(wèn)題了。建設(shè)加氫站難就難在土地審批，往往很多地方?jīng)]有確定誰(shuí)管，企業(yè)不知道找誰(shuí)去審批。”

萬(wàn)聯(lián)證券在研報(bào)中也提及加氫站歸口管理不明確的問(wèn)題，中國(guó)的管理組織架構(gòu)有分級(jí)管理和歸口管理的條塊劃分，雖然現(xiàn)在越來(lái)越多的地方政府看好氫能，根據(jù)《危險(xiǎn)化學(xué)品目錄(2015版)》，氫氣和汽油、天然氣一樣屬于危化品。就加氫站建設(shè)而言，沒(méi)有明確加氫站的地方主管部門，沒(méi)有明確加氫站到底屬于能源管理還是屬于?；饭芾?。