日系車企認為，短促航里程電動汽車最適合日本狹窄的街道、狹窄的停車位和迅速老齡化的社會，而且隨著老年人口的增長，這種汽車最終也會在全球流行起來。

新浪汽車原文配圖

據(jù)路透社報道，隨著全球汽車制造商競相將遠續(xù)航里程電動汽車推向市場，日系車企卻正采取一種與眾不同的電動化戰(zhàn)略：轉(zhuǎn)向更便宜、更小尺寸的電動車型，以便更容易獲得高昂的電池。

在即將于周四開幕的東京汽車展上，豐田、日產(chǎn)、本田等其他日本汽車制造商紛紛展示一座或兩座的電動原型車。這些電動車擁有較短的續(xù)航里程以及有限的最高時速。

日系車企認為，短促航里程電動汽車最適合日本狹窄的街道、狹窄的停車位和迅速老齡化的社會，而且隨著老年人口的增長，這種汽車最終也會在全球流行起來。但這些交通工具是否能在海外市場發(fā)揮作用，目前尚無定論。

顯然，日本車企正在采取的電動化戰(zhàn)略與通用汽車、大眾汽車以及其他全球汽車廠商形成了鮮明對比，后者正專注于開發(fā)包括SUV在內(nèi)的大型長續(xù)航里程的車型。

豐田最新推出的超小型電動車BEV可容納兩個人，最高時速僅為60公里（37英里），一次充電可行駛100公里。車身長度為2.49米，是特斯拉Model 3的一半多一點。

豐田早在20多年前就率先推出了普銳斯（Prius）汽油混合動力車型。該公司長期以來一直認為，由于電池成本高昂，純電動汽車最適合短途旅行。

豐田還認為，低排放混合動力和零排放氫燃料電池汽車，比如第二代Mirai FCV，則更適合長途駕駛。這款車將于2020年底在日本上市。

豐田電動汽車產(chǎn)品開發(fā)和規(guī)劃部經(jīng)理Akihiro Yanaka在超小型電動車BEV預(yù)展上說：“很難將同樣的技術(shù)應(yīng)用于所有的駕駛需求。因此，希望能把電池電力技術(shù)的優(yōu)勢應(yīng)用到小型汽車上，并重點放在這一應(yīng)用上。”

“未來的迷你車”

日本第二大汽車制造商日產(chǎn)在東京車展上也推出了一款“輕型”純電動概念車IMk。“輕型”車約占日本乘用車總銷量的三分之一，是一種低成本、低油耗的汽車，幾乎只面向國內(nèi)市場銷售，起價通常在1萬美元左右。

本田汽車也在追求“越小越好”的戰(zhàn)略，今年早些時候推出了價格更高的本田e，這是一款小巧純電動掀背車。

本田計劃在歐洲和日本以大約3.2萬美元的起價銷售這款車，相比較之下特斯拉Model 3的起價約3.9萬美元。

實際上，并非只有日本汽車制造商將小型電動汽車視為解決高成本、續(xù)航里程有限問題的短期解決方案。自戴姆勒旗下Smart品牌推出Fortwo電動版以來，小型電動汽車在過去10年里一直在全球市場上占有一席之地。但這些小型車尚未成為主流，部分原因在于起價超過2萬美元，與許多家用汽油轎車價格相差不大，而且北美市場需求不足。

“小型細分市場”

日產(chǎn)和豐田目前正在規(guī)劃面向日本國內(nèi)市場的小型電動汽車車型，并考慮未來在海外銷售的可能性，因為歐洲和中國的排放法規(guī)尤其嚴格。

盡管目前還不清楚這些微型汽車是否能夠在美國的郊區(qū)和高速公路上使用，但一些業(yè)內(nèi)人士認為，隨著全球范圍內(nèi)越來越多的人步入老年，這些微型電動汽車將有助于滿足人們對更廣泛的移動出行產(chǎn)品的需求。

市場咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）日本管理合伙人永島聰（Satoshi Nagashima）表示，日本已經(jīng)感受市場到對小型電動汽車的需求，“由于人口迅速老齡化，日本正面臨更多涉及老年人和出行的問題”。

“低速、短續(xù)航里程小型電動汽車正成為一個特殊的細分市場。”永島聰補充稱，這一領(lǐng)域可能成為汽車制造商和其它移動出行公司的下一個戰(zhàn)場。

（新浪汽車）